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第一批特斯拉出保电池维修花费十几万谁泛亚电竞能抓住特斯拉专修机会

发布时间：2024-10-23 23:38:20 丨 浏览次数：580

　　以一位车主分享的情况为例：8年半的特斯拉ModelS，电池出现故障后，联系售后服务中心得知，电池检测需要7000-8000元，电池维修费用超过16万，电池更换费用更是超过22万。

　　天价维修背后的原因也不复杂：虽然目前新能源车的平均车龄不高，但是特斯拉集中交付时间较早，第一批特斯拉逐渐出保，这才导致售后维修费用较高。

　　事实上，汽车服务世界观察到，在独立售后市场，最近几年确实涌现了不少特斯拉专修门店，比如前段时间，变速箱专修连锁连顺透露，其2000平米的特斯拉专修中心即将开业，业务涵盖特斯拉维修、改装、贴膜等。

　　另外，行业中还存在不同形式的门店，比如BBAT、TBA等，简单来说就是原来BBA专修+特斯拉专修，类似于店中店的模式，已经开始承接特斯拉三电维修业务。

　　一是一个常年旅居瑞士的华人在网上表示，其ModelS电池经常出现问题，车龄为11年，跑了28万公里，电池健康度85%，在送往售后服务中心后得知需要更换电池，二手电池要价12.5万，新电池高达15万。

　　二是国内的一个8年半ModelS车主，电池出现问题，联系服务中心后得知，电池检查需要7000-8000元，电池维修超过16万，更换电池超过22万。

　　众所周知，第一批特斯拉在中国交付是在2014年8月，当时共有8名中国车主拿到车钥匙，车型为ModelS。

　　随后，特斯拉逐渐提高国内交付量，并着手建立超级工厂，实现特斯拉国产化，车型也向Model3、ModelY等延伸。

　　从特斯拉官网查到，在售后服务承诺上，特斯拉制定了明晰的政策，包括基本车辆有限质量保证、座椅安全带和气囊系统有限质量保证，以及电池和驱动单元有限质量保证。

　　其中，基本车辆有限质量保证的质保期为4年或8万公里，座椅安全带和气囊系统的质保期为5年或10万公里。

　　值得注意的是，针对电池，特斯拉官别声明，保证质保期内电池保有最低70%的电池容量。然而，根据实际行驶情况，一般电池容量低于80%的时候，车辆的行驶里程就会出现比较明显的下滑，也就是说，即便是在质保期内，电池的使用和售后成本也不一定低。

　　之前，特斯拉公布了几种不同车型的常规维保项目工时价格表，对比同价位的车型，费用确实不算高，而且实现了公开透明、全国价格统一。

　　不过，也有车主反映，在质保期到了之后，车辆陆续出现的小问题导致的维修费用并不算低，包括屏幕、支撑摆臂、保险丝等。

　　当然，新能源车的核心成本在于三电系统，售后维修的重点也在于此，一旦出保之后，特斯拉服务中心以换件为主、维修为辅的特点，也在一定程度上拉高了售后成本。

　　在车主消费日渐趋于理性的情况下，毫无疑问，第一批特斯拉开始出保之后，一定有不少车主流向独立售后市场。

　　第一阶段，从2022年开始的新车销售阶段；第二阶段，与新车销售阶段重合度较高的新车衍生业务阶段；第三阶段，预计从2025年开始，与车型弱相关的业务逐渐凸显，包括轮胎、底盘、钣喷等；第四阶段，预计从2028年开始，过保业务逐渐从授权体系向独立售后转移。

　　根据新车销售和平均车龄的逻辑，过保业务带来的维修业务预计从2028年开始。

　　不过，特斯拉相对特殊，因为其交付时间是在2014年，作为对比，目前主流的造车新势力，蔚来、小鹏、威马在2018年交付，理想在2019年开始交付。

　　也就是说，特斯拉的平均车龄比蔚小理等造车新势力高4年，对应的过保时间比2028年提前4年左右，正是现在这个时间段。

　　或许看到了这一趋势，最近两年，汽车服务世界观察到，一批特斯拉专修门店应运而生。

　　一是特斯拉专修中心，通过新建或改造门店的方式，集中于特斯拉的维修业务，当然还涵盖轻改、贴膜等业务。

　　文章开头提及的连顺就是典型案例，目前改造了一个2000平米的场地，从零开始装修和增加设备，一共有15个工位和举升机，聚焦于特斯拉的维修、轻改和贴膜。

　　有意思的是，连顺原本是变速箱专修连锁，变速箱是燃油车的核心动力系统，但纯电动车完全淘汰变速箱，动力系统直接变成电池、电控和电机。

　　事实上，两年前连顺已经从自动变速箱系统解决方案商，升级为汽车核心技术的解决方案商，三电系统也是核心技术之一。

　　从连顺的转型可以看到，新能源时代下，不仅存在机会，也有很大的危机，不转型很难在未来的市场中生存。

　　二是特斯拉专修工位，也就是通过改造工位的形式，在门店当中增加特斯拉维修业务，整体业务以修为主。

　　从现实情况来看，目前转型较早较快的是原来的BBA豪车专修门店，在原有门店和业务的基础上，新增新能源维修设备和工位，承接特斯拉维修业务，出现了所谓BBAT、TBA等门店形态。

　　这一现象的主要原因可能在于几点，一是部分设备的通用性；二是门店的技术能力相对较强；三是特斯拉和BBA的电子化程度都较高，存在经验积累；四是门店的服务流程和体验有一定优势。

　　在具体的项目上，不同于新车阶段衍生的轻改、贴膜等业务，特斯拉专修业务聚焦于维修层面，主要包括电池、电机、电控、中控、充电机等，也就是常说的三电系统。

　　不少观点认为，以特斯拉为代表的电动车，更加类似于电子产品，在维修过程上，也呈现出高度的电气化的特点。

　　一个行业人士分享了特斯拉维修过程：首先，电脑连接车机，打开特斯拉专用诊断网站（专用账号5500美元/年）；然后，车机进入维修模式plus，解锁网关，在仪表板的服务工具里读到所有故障码；最后，根据故障码解决实际问题。

　　由此看出，特斯拉专修对于电子性技术的要求，更高于机修性技术的要求，完全颠覆了传统燃油车维修的特性。

　　当然，一旦车企通过后台发现车辆在非授权体系中维修，车辆就失去了质保资格；不过，出保车辆就不担心这个问题，这也是如今特斯拉专修的机会所在。

　　在宏观层面，特斯拉专修最应该关注的因素，当然是业务体量的问题，也就是有多少特斯拉车辆可供维修。

　　根据官方数据，截至2024年9月，中国特斯拉汽车保有量已经接近200万辆。

　　数据显示，自2014年起至2023年，特斯拉在中国的销售集中于北京、上海和广东三个地区，分别占据中国市场销量的29%、24%和19%，总计达到72%。

　　另外，以今年7月为例，特斯拉城市销售TOP榜单中，排名前10的分别是杭州、南京、上海、北京、成都、深圳、广州、合肥、苏州、武汉，均为一线和新一线城市。

　　所以，泛亚电竞目前要想做特斯拉专修业务，根据车辆分布情况，一线和新一线城市有一定机会，这也是为什么连顺能够首先进入，因为占据着广州市场的地理因素，而其他城市，特别是下沉市场，时机肯定还没到。

　　通过与行业人士交流，汽车服务世界总结下来，进入特斯拉专修主要存在四大行业痛点：一是前期投入成本较高，二是三电技师的短缺，三是技术和服务门槛较高，四是供应链体系的缺失。

　　在前期投入上，进入新能源维修业务，需要配备基本的专用设备，包括绝缘电阻测试仪、气密性检测仪、动力电池充放电机、动力电池均衡设备、动力电池诊断设备等。

　　另外，针对特斯拉专修，还有对应的举升机、工具箱、电脑诊断设备等，根据品牌不同，是否新购入等因素，成本投入浮动很大，但肯定不低。

　　在三电技师层面，燃油车时代更多的是机械性的诊断和维修，到了新能源时代，更偏向于电子化维修，逻辑完全不一样，导致行业中的三电技师存在大量缺口。

　　在技术和服务门槛方面，三电维修需要对电路系统、故障诊断等拥有一定的基础知识和经验积累，这种技术能力并非一朝一夕就可形成，有时候需要借助外力的培训，但目前市场上的培训水平参差不齐，门店难以判断。

　　另外，特斯拉车主经历了服务中心的维保体验，对服务流程和体验的要求很高，甚至高于BBA等专修门店制定的标准。

　　在供应链体系上，新能源汽车经常出现维修企业有能力修车，但是找不到配件的情况。一位行业人士表示，新能源汽车没有原厂件的概念，更没有副厂件，只有少部分的拆车件。

　　另外，上游主机厂和电池制造商，本质上是两个体系，相互之间的独立性很强，在技术和配件上并不互通，又给维修业务带来难度。

　　当然，所谓的特斯拉专修，除了核心三电业务，门店还可以做一些相对通用性的业务，比如空调滤清器、刹车油、电机油更换等保养业务；动平衡、四轮定位等底相关业务；刹车系统相关业务等。

　　总的来说，在注意到行业趋势的同时，也不能忽视特斯拉专修的门槛和风险，比如设备投入、技术储备、供应链体系，以及更为重要的，泛亚电竞特斯拉保有量所带来的业务，能否支撑一家门店的正常经营。

　　所以，除了具有资金实力和经验积累的头部连锁企业，可以在拥有一定试错空间的情况下，建立一个独立的特斯拉专修中心，对于大多数门店来说，进行适当的设备和培训投入，增加特斯拉维修工位，将特斯拉维修定位于增量业务之一，应该是更为理性的选择。